외신 보도에 따르면 르노는 르노-닛산 얼라이언스와 다임러가 공동 개발한 신형 1.3L 직분사 터보차지 가솔린 엔진(직분사 터보차지 1.3 가솔린 엔진)을 출시했다.이 엔진은 2018년 초 르노 세닉과 르노 그랜드 세닉에 탑재될 것으로 추정되며, 향후 다른 르노 모델에도 탑재될 것으로 추정된다.

새로운 엔진은 차량의 주행성을 크게 향상시켜 낮은 회전수에서 토크를 증가시키고 높은 회전수에서 일정한 수준을 유지합니다.또한 엔진은 연료 소비와 CO2 배출을 줄입니다.이 가솔린 엔진은 에너지 TCe 130과 비교했을 때 에너지 TCe 140을 채택했다. 이 신기술로 최대 토크는 35N·m 증가했고, 사용 가능한 속도 범위는 1500rpm~3500rpm이다.

새 엔진의 출력 등급이 115마력에서 160마력으로 증가했습니다.수동 기어박스와 결합하면 Energy TCe 160의 최대 토크는 260Nm입니다.고효율 듀얼 클러치 기어박스(EDC 기어박스)를 적용하면 최대 출력 구현 시 최대 토크는 270N·m이다.새 엔진의 최대 토크는 속도가 1750rpm~3700rpm 범위에서 달성될 수 있습니다.현재 해당 엔진은 프랑스를 비롯한 유럽 국가 사용자들에게 공개됐으며, 2018년 1월 중순쯤 고객에게 제품이 인도될 예정이다.

엔진에는 또한 보어 스프레이 코팅(Bore 스프레이 코팅)을 포함하여 르노-닛산 얼라이언스가 개발한 최신 혁신 기술이 적용되어 있습니다. 보어 스프레이 코팅은 마찰과 닛산 GT-R 엔진 실린더로의 열 전달을 줄여 엔진 효율을 크게 향상시킵니다.

엔진에는 연료 소비와 이산화탄소 배출을 줄이는 동시에 운전의 즐거움을 향상시키는 다른 기술도 탑재되어 있습니다.실린더 내 직접 분사 압력도 250bar 증가했으며, 특수 엔진 연소실 설계로 연료/공기 혼합비(연료/공기 혼합)도 최적화되었습니다.

또한 듀얼 가변 타이밍 캠샤프트(Dual Variable Timing Camshaft) 기술을 적용해 엔진 부하에 따라 흡기 밸브와 배기 밸브를 조절할 수 있다.저속에서는 엔진의 토크 값을 높일 수 있습니다.고속에서는 선형성을 향상시킬 수 있습니다.선형 토크는 주행 편의성과 중거리 응답 측면에서 사용자에게 큰 이점을 제공합니다.